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京张高铁八达岭隧道领悟穿越八达岭长城焦点区域
发表日期: 2018-12-11 来源: hg8245
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  中新网客户端北京12月13日电(记者 张尼)记者从中国铁路北京局团体获悉,历经两年零7个月的施工,13日上午,京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道顺遂领悟。这是京张正线十座隧道中最后一个领悟、里程最长且施工难度最大的隧道。它的领悟标志着京张高铁建设取得突破性希望。

  据先容,京张高速铁路位于北京市西北、河北省北部,起自北京北站,终点张家口南站,是京津冀协同生长的主要基础工程。新建正线全长174公里,其中,北京市境内70.5公里,河北省境内103.5公里。同步改建延庆支线9公里。

  全线共设北京北、清河、昌平、八达岭长城、延庆、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南共10座车站。全线共有桥梁64座,计66公里,隧道10座,计49公里,桥隧比为66%。

  京张城际铁路有限公司相关卖力人先容,八达岭隧道全长12.01千米,为京张高铁正线第一长隧。该隧道为单洞双线,共设4座斜井,因隧道地处不良地质带,隧道围岩条件差,存在涌水、突泥等风险,属极高风险隧道,是京张高铁全线三个重难点隧道之一。

  隧道穿越天下文化遗产——八达岭长城焦点区域,一处并行水关长城,两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋,一处下穿石佛寺村,最小埋深10米;一处下穿老京张铁路青龙桥车站,最小埋深仅4米。与其相关的情况、文物掩护要求及其严酷,要求施工地表“零沉降”。

  因此,京张城际铁路有限公司与各参建单元周全落实中国铁路总公司“精品工程、智能京张”建设目的,创新“绿色设计”,在施工中接纳精准微损伤控制爆破手艺,有用制止工程建设对沿线文物和情况的倒霉影响,减小施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害,并运用BIM手艺、人车定位系统和智能交通指挥系统等信息手艺,实现隧道多作业面施工治理的创新。

  八达岭长城站也接纳了诸多创新设计。例如,在高铁地下车站中首次接纳叠层收支站通道形式,实现了收支站客流完全分散和收支站口平衡部署;首次接纳环形救援廊道设计,具备了紧迫情形下快速无死角救援的条件;首次接纳一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进装备,贯彻了“以人为本”的科学设计思绪,体现了“古老传统的历史长城,包容创新的人文京张”的焦点设计理念。

  该隧道的领悟为2019京张高铁开通运营打下了优秀基础。京张高铁全线通车后,北京至张家口之间的旅途时间将从现在的3.5小时缩短至1小时之内。

  京张高铁是国家《中恒久铁路网计划》“八纵八横”之京兰通道的主要组成部门,西接张呼高铁。现在张呼高铁已全线铺轨领悟,待与京张高铁接轨后,将对新建线路睁开精调精整和联调联试事情。京兰通道建成后,将形成西北连通京津冀地域的主要高铁通道。(完)

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