燕郊北京“双城生涯”:我的上班路就像一场战斗

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  编者按:

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  中新网北京11月15日电题:燕郊北京“双城生涯”:我的上班路就像一场战斗

  作者:冷昊阳

  在中国,年轻人的“双城生涯”已不是一个新鲜词汇。北京和燕郊、上海和昆山,广州和佛山……上班族的“双城记”,天天都在上演。

  从北京向东看,潮白河对岸,高楼鳞次栉比,尽显富贵。这里是燕郊,夹在京津之间的一块飞地,河北三河市的一个镇,距离天安门仅有30多公里。

  若是你第一次来到燕郊,你或许会以为,这里就是北京。大街上随处可见的京牌汽车、北京本土的餐饮连锁店……就连拥堵的早晚岑岭和秋冬季的雾霾,都和北京如出一辙。

  “离得再近,这里也不是北京。”上班族常挂嘴边的这句话,或许最能读出他们心中双城奔忙的无奈。

  我的上班路,每月能省3000块钱

  早上5:30分,天还漆黑,街上难觅人影,燕京航城北门外的818路快车公交车始发站,这里已经站了两排等候进京的搭客。

  有搭客说,这是到北京最快的一班车。走得早,不堵车,一个小时多一点就能到。

  他们的目的地有的在西直门,有的在大望路,另有的在林萃桥,但他们首先都要乘坐这班公交车,到达北京郎家园。

  5:10分,67岁的李秀兰已经带着一副小马扎来到车站。开往北京的首班车将于40分钟后在这里发车。

  11月的燕郊清早,气温已近零度。戴着帽子口罩,裹上了厚厚棉大衣的李秀兰今天是第3个到的,她打开小马扎,在队伍中心坐下。此时,她的儿子儿媳仍在梦乡。

  这样的排队,李秀兰已经连续了五年。

  “孙子出生之后我就从老家过来了,原来想照顾一段时间就回老家的,效果发现他们上班着实太辛劳,早上没时间送孩子,晚上也没时间接,我就一直住在这里,给他们排完队,再回家准备早饭,送孙子去幼儿园。”

  李秀兰说,现在排队搭车的人已经少多了,前几年人多的时间,她甚至四点多就要过来排队,为了让儿子儿媳可以多睡会,上班路上有一个座位。

  在818快车站台,赶车的人会自动排成两队。左边一侧队伍等候下一班车,右边一侧的队伍则等候下下班,每当一辆车开走,右侧的队伍便会整体左移,秩序井然。

  和李秀兰一起排队的,另有陈小希。她所租住的小区距离这里1公里左右,但为了公交始发站的一个座位,她照旧坚持早上步行到此。

  陈小希刚刚到场事情几个月,此前,她在燕郊读了4年大学。结业后,她找了一份在北京大望路的事情。但她并没有就此搬入北京,而是继续在燕郊租房。

  “在大望路,我租一间卧室一个月都要3000,而在燕郊,一整套屋子才1000块钱。我一个月赚6000块钱,能攒下来3000多。”

  双城生涯过惯了,生涯在燕郊的人也会有地域观点的模糊。今年双十一,陈小希的快递地址直接写了“北京东燕郊”。

  “这么写就行,比写上‘河北三河’物流还要快些。”陈小希说。

  我的车牌是“冀R”

  生涯在燕郊的北京上班族,选择这样的奔忙,多数是由于屋子。同样由于屋子,这个河北小镇的房价甚至一度比省会石家庄还高。

  2008年,其时已经北漂3年的李良思在燕郊买了房,5000元一平米。他自己说,这也算是在“北京”安了一个家。其时,开发商告诉他,这里到北京只有30分钟车程。

  但他天天上班,要花2个小时。

  “天天5点半起床,6点出门坐公交,7点过就可以到国贸,再转地铁到西单,步行10分钟来到单元楼下,吃完早餐后,恰好可以遇上8:30上班。”

  “开发商所说的30分钟直达北京,简直就是一个笑话。”李良思算了一笔账,一天4个小时的通勤时间,一年就要花40多天在上下班的路上。

  为了家人出行利便,李良思也买了车。不外,李良思说,在北京买车上“京牌”比买房还难。

  现在,李良思的车挂着“冀R”牌照,而由于北京的外地车限行政策,他想早上开车去上班,基础不行能。

  今年5月,他辞掉了位于西单的事情,来到了东五环外常营四周的一家公司。这样,李良思天天可以7:40从容出门,开1个小时的车到单元。

  这样的幸福感,连续了1个月。

  6月15日,北京公布外埠车治理新政。从明年11月最先,外埠车进入六环路(不含)以内门路和通州区全域规模门路(不含高速公路主路)行驶的,须管理进京通行证。每辆车每年最多管理进京证12次,每次有用期最长7天。

  “这就像生涯刚刚为你打开一扇窗,你还没来得及去浏览窗外的风物,窗户就被关上了。”李良思说。

  我天天坐着火车上下班

  燕郊人接受火车,或许就是这一两年的事情。

  天天早上7:07,燕郊火车站会有一列K7782次火车,驶向北京东站。这是燕郊开往北京的第一班车,而第二班车就等到要8:21才发车,到北京已是8:55。

  张生就是天天坐火车通勤的人。由于家四周没有公交始发站,他又不想站一个小时去上班,以是就选择了火车。“横竖早上去公交始发站也要打车,还不如去火车站,有座还不堵。”

  天天7:07,这般火车都市准时驶出燕郊,28分钟后到达位于大望路四周的北京东站。张生吃过早点后,悠哉地走进国贸四周的办公室,时间还不到8:30。

  天天下战书6点,同事都涌向公交和地铁,融入北京的晚岑岭。而张生则会前往北京东站,赶19:27开往燕郊的火车,竣事一天的事情。

  虽然火车没有月票,但相比拥挤的公交车,张生依然知足。他天天早上要买当天的往返车票,但在每周五,他会把下周一的票也一起买好。由于周一搭车的人太多,不提前买就只能站已往。

  张生回忆,在2015年,动车组停运后,这列10节车厢的绿皮车上座率或许仅有一成,而现在,由于公路太堵,这班一大早开往北京的火车,也有许多人需要站着。

  “过几年,有地铁就能很多多少了。”张生说,自己购置的屋子离地铁站不远,乘坐地铁,不仅时间弹性的多,也没有这么贫苦。

  2016年年底,北京地铁平谷线开工,预计在2020年完工。在线路计划中,位于燕郊的燕顺路站、燕郊北站的名字赫然在列。

  关于未来

  屋子、车牌、地铁线路……双城生涯的上班族,最体贴政策的风吹草动。

  11月11日,北京公交团体发出通告,根据上级关于国贸地域疏解整治的事情要求,从12日起,原来从燕郊冶金一局通往八王坟西的811路,终点站改为通州北苑路口东。燕郊到国贸的直达公交车,少了一条。

  “直达国贸的公交会越来越少吧”“燕郊族的上班路会更挤”“跨省挤完公交挤地铁,上班路就像战斗”……

  网络上,奔忙在燕郊与北京之间的上班族,最先担忧未来。

  固然,也有乐观派,就像李良思所说:“说不定哪一天,燕郊划到北京了呢?”

  也如陈小希所言:“先奋斗几年看看吧,万一未来能在北京买得起屋子了呢?”

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