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一线|临港探秘特斯拉“速成式”超级工厂
来源: 米兰国际线上娱乐城     日期:2019-02-22     字体:【】【】【

原题目:一线|临港探秘特斯拉“速成式”超级工厂

该项目总投资高达500亿元人们币,第一期投资160亿,初期将先建成组装产线,以最快地实现特斯拉“国产”。 米兰国际线上娱乐城

文|彭苏平

上海的随塘河不宽,但沿着弓形海岸线横跨两区,从北边的川沙绵延至南方的奉贤。 两区接壤处,随塘河滨,一座现代化的大型工厂正在崛起。

这座工厂的地面建设刚刚最先动工,它的四周是一排灰玄色墙板筑起的外墙,内部零星地放了几台挖掘机,由于刚下过雨的缘故,一些土地排水与疏散的事情正在举行。 项目用地门前,工人们搭建着集装箱屋,偶然有物流车驶入,为他们配送基础物资。

人们以为这座还未正式奠基的工厂很有“科技感”,由于那排外墙酷似太阳能板,而不是大多数中国工地上的那种浅易粗拙的装置。 只管在工厂旁边(靠近奉贤的一侧),一条因项目施工被封的马路上,铺满了一片片黄澄澄的粮食。

12月5日,作为全市有史以来投资最大的外资制造业项目,上海市委副书记、市长应勇来到这里调研,也让所有人再次感受了神奇的“中国速率”。

这座工厂正是特斯拉的超级工厂(Gigafactory 3)。 今年10月,特斯拉刚宣布拿地,两个月后,上海市人们政府官网便发出新闻称,现在,该项目已基本完成土地平整,即将开工建设,预计明年下半年部门投产。 若能实现,特斯拉国产化时间将比计划提早一年左右。

根据计划,这座超级工厂将集研发、制造、销售等功效于一体,预计在2-3年的建设之后,告竣50万辆纯电动整车的年产能。 12月14日,智库君从知情人士处获悉,该项目总投资高达500亿元人们币,第一期投资160亿,初期将先建成组装产线,以最快地实现特斯拉“国产”。

这座超级工厂身上有诸多标签,一如特斯拉那充满话题性的CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)。 米兰国际线上娱乐城 它是开放新能源汽车外资股比限制后第一家外商独资的汽车工厂,其希望情形很大意义上反映了中国开放市场的水平。

另外一方面,这座超级工厂也是特斯拉的主要布子。 对于特斯拉而言,中国已经是它仅次于美国的第二大市场,而它所有入口到中国的汽车还需要缴纳15%(一度高达40%)的关税,若是该工厂顺遂投产,特斯拉便能在中国市场施展更大的能量。 尤其是,中国还给予了新能源汽车工业一揽子支持政策。

“速成”式超级工厂

今年7月10日,特斯拉宣布在上海建厂,今后人们更为亲近地关注着这个项目的一举一动。 但特斯拉上海公司,包罗它所兴建的这座超级工厂,却一直低调而神秘——

许多人前往特斯拉上海公司位于临港的注册地址,却被见告这是另外一家企业,地址只是特斯拉随意写就,最终他们只能失望而返;而临港的出租车司机们,他们显然听说过这项超级工程,也大致知道在靠近奉贤的方位,但就是不清晰超级工厂的详细位置。

可是,有关特斯拉上海工厂的希望经常见诸媒体平台。 最近的新闻显示,特斯拉已经启动该项目的招标法式,而且已经有承包商最先采购质料,这证实该工厂即将开建。

10月17日,特斯拉以1125元每平米的单价获得上海临港的一块国有建设用地,其土地建设状态基本信息显示,特斯拉需要在交地6个月内开工,并在交地后30个月内完工。 理论上,特斯拉上海工厂的开工日期最晚可以到明年4月。

但上述知情人士也告诉智库君,“近期简直要开工了。 ”而凭据官方新闻,这期产线将在明年下半年“部门投产”。

在产物类型与产能方面,上海情况热线官网的一份环评公示透露,特斯拉超级工厂一期将率先投产Model 3和Model Y两款车型,目的年产25万辆纯电动整车。

作为初期项目,特斯拉上海工厂将首先兴建具备部门生产能力的生产线。 据相识,这是类似于蔚来南京试装厂的一座CKD(Completely Knock Down)工厂,主要接纳全散件组装的生产方式。

有业内人士向智库君表现,该模式能让特斯拉以最快的速率落地。 “这样的产线一年多就可以搭出来,跟全产线是完全纷歧样的方式。 许多整车厂是不愿意这样建的,由于这是一种’速成’。 但特斯拉建成这个马上就可以用入口的零部件组装。 ”

除此之外,建成产线后,特斯拉还可以凭据在华销售情形及中美宏观商业情况,决议是否追加投资。 今年6月,发改委、商务部正式铺开新能源汽车的外资股比限制,让特斯拉迎来了在华全资建厂的最好时机。 而马斯克接纳这种模式,则给特斯拉的后续决议留足了空间。

某种水平上,这是一种“讨巧”的方式。 现实上,建设组装线正是特斯拉优先思量的形式,此前有媒体消息来源称,特斯拉早期希望仅在中国建设一座总装厂,焦点零部件在美国生产,但仅具备总装功效不切合《新建纯电动乘用车企业治理划定》,特斯拉才最终妥协。

与此同时,上海市政府也在努力引进新能源汽车工业链上下游的企业落户,以便在未来形成更完善的汽车工业集群,进一步推动特斯拉国产化。

上述知情人士告诉智库君,临港团体(此前和临港管委会配合与特斯拉签约的公司)正在协助特斯拉举行“供应链培育”方面的事情。 “适合放在临港地域的,都市努力引进。 ”据相识,上海市政府、浦东新区、临港管委会、临港团体建立了一个事情小组,每周碰头开会,相同项目希望,并协调问题。

“临港也希望通过特斯拉吸引更多的供应商已往,把那块地填满。 现实上临港对特斯拉而言并不是最好的选择,它离市中央太远,周围配套工业也相对欠缺,以是它希望建设配套的工业园区。 ”上述业内人士也表现。

客观而言,临港已经具备了不错的汽车工业基础:2007年上汽团体乘用车项目入驻,现在已经形成了乘用车整车、发念头、细密零部件、能源系统等的生产制造及后续物流配送、配套服务的完整工业链,此外,一批上下游工业配套企业,如诺信汽车零部件等也纷纷落户。

值得一提的是,特斯拉落户临港后,与之毗邻的奉贤也在努力打造若干个新能源汽车配套工业园,以成为新能源汽车工业辐射区。

供应链与资金挑战

虽然特斯拉工厂正在马不停蹄,可是对于现在的特斯拉而言,培育海内的供应链系统并非易事。 “生产层面特斯拉基本不会有什么问题,要害是面临供应链和市场的挑战。 ”12月16日,汽车行业剖析师钟师对智库君表现。

钟师表现,一直依赖美国供应商的跨洋运输并不现实,恒久来看,特斯拉要实现规模化生产,照旧需要培育在中国的供应链系统,但这并不容易。 “特斯拉是一个全新的产物品种,与原来整车厂的产物完全纷歧样。 在物色供应商以及零部件的研发生产方面,特斯拉将会泯灭大量的时间和精神。 ”

这有可能让特斯拉再次陷入“量产地狱”。 米兰国际线上娱乐城 恒久以来,产能不足、无法到达预期产量的问题一直困扰着特斯拉。 在公布Model 3这款公共车型初期,马斯克定下的目的是每周生产5000辆,但在长达一年的时间里,它的生产进度远远落伍于企图。 直到今年6月的最后一周,特斯拉终于生产了5031辆Model 3,周产能达标。

这一年中,特斯拉遇到了电池制造、零件制造、装配线开发等一系列的问题,在中国建厂后,这些问题可能再次重演。 在第一期工厂中,计划的产能高达每周4800辆,恒久而言,特斯拉在中国工厂的年产能将高达50万,即每周9600辆。

在计划产能云云规模的情形下,工厂建设投资也是一笔不小的数目。 凭据项目计划,第一期项目投资额约160亿元人们币,项目总投资则高达500亿元人们币。 而特斯拉自己的现金流并不丰裕。

已往的14年中,特斯拉一直未能实现年度盈利。 自2010年上市以来,仅在2013年第一季度、2016年第三季度和2018年第三季度实现了盈利。 而在中国建设工厂之外,特斯拉在美国本土的扩张并未障碍,这将为特斯拉带来庞大的财政压力。

克日,马斯克在接受美国媒体采访时表现,特斯拉正在思量收购通用汽车旗下闲置的汽车生产工厂。 在此情形下,特斯拉另有足够的资金来投建上海的超级工厂吗?

上述业内人士告诉智库君,特斯拉建厂所需的大部门资金将会通过发债的方式举行召募。 作为外资企业先进产能的典型代表,特斯拉又是海内铺开外资股比限制后“第一个吃螃蟹的人”,在土地、税收、融资方面都市享受“公正且优厚”的待遇。

“特斯拉是一面旌旗,上海作为科创中央,引入像特斯拉这样的企业毋庸置疑,它是新能源车的范例,说真话若是没有特斯拉,现在海内的新势力造车也很难让人信服。 ”上述人士表现,特斯拉项目的特殊意义在于,它既是业内顶尖的企业,而且也是汽车行业对外开放的标杆。

业内普遍以为,落户临港后,在政策层面,特斯拉将“一起绿灯”。 现在,新能源车企及车型的资质审批准入门槛越来越高,2016年至今,仅有15家车企获批发改委的生产资质,其中仅10家通过了工信部的产物准入,但在业内人士看来,这对特斯拉而言不是问题。

不外需要指出的是,中美关系是现在特斯拉项目面临的最大不确定性。

鹿死谁手?

海内众多造车新势力都将特斯拉视作竞争对手,特斯拉在中国实现量产后,是否会对海内的新能源汽车工业造成很大影响?业内看法喜忧参半。 米兰国际线上娱乐城

汽车行业剖析师、全联车商投资治理(北京)有限公司总裁曹鹤对智库君表现,特斯拉国产化后,海内的新能源车企将不得不举行“差异化”竞争,三年之后,造车新势力会履历真正的“洗牌”,最终只剩下一两家。

而钟师则表现,特斯拉入华不会对行业造成很大影响,相比而言,特斯拉整体定位偏高端,与大多数海内造车新势力的车型不在一个细分市场,而在两三年规模化生产后,特斯拉同样碰面临传统车企的猛烈竞争。

在蔚来资源治理合资人张君毅看来,特斯拉来到中国后,会成为行业“鲶鱼”,倒逼造车新势力们更好地顺应市场情况。

事实上,对外开放对当前的新能源汽车而言并非不行蒙受。 有业内剖析称,与30年前外资品牌入华时中国汽车工业毫无优势相比,中国新能源汽车在近几年的生长中,已经积累了不少手艺、人才等储蓄,以是海内的造车企业是具备一定的竞争能力的。

从时间上看,海内造车新势力仍有发力时机。 根据计划,特斯拉告竣规模化生产将在2-3年后。 明年起海内将有众多新能源车上市,特斯拉两年后出车,先发优势已经不复存在,Model 3上市后,可能海内市场类似的产物已经出了不少,本土品牌在性价比等方面仍具有奇特优势,以是特斯拉面临的不确定因素许多。

与特斯拉相比,新势力造车主要的挑战或是资金问题。 “新造车企业是有压力,若是没有前几年的热钱,不会发生这么多企业,但问题是,各人要造车的时间,钱又重要了。 ”张君毅指出,“造车企业在起步的5-10年都需要连续的融资和生长能力。 ”

现实上,特斯拉国产之后,更大意义上的打击在于对外开放对整个工业带来的挑战,特殊是国有汽车团体发生更大影响。 多年来,一汽、上汽、东风等汽车团体,纷纷依附合资公司带来的巨额利润,但随着外资股比铺开,宝马控股华晨宝马、特斯拉独资,外资车企将在中国市场享有更高的话语权,中方在这部门的营业需要提升自主盈利能力。

固然,特斯拉最终能否按企图顺遂进入中国市场,也需要时间磨练,两三年后的中国新能源汽车市场。 “鹿死谁手”还很难说。 “特斯拉在美国很乐成,但在中国市场不是那么乐成,由于他没有那么相识中国市场,特斯拉的竞争对手,实在不光现在这些造车新势力,传统豪华汽车企业,例如疾驰宝马奥迪,也不会示弱,他们到2021、2022年也会上市更为成熟的新能源车型。 ” 张君毅表现。

“特斯拉的乐成在于缔造了新品类,这个品类是跟豪华车拼性价比、拼更好的服务体验的。 ”张君毅指出,但真正从品质角度考量,特斯拉也尚未做到精美绝伦,更为要害的是,传统车企在中国市场的耕作时间更长,对中国市场的明白显然越发深刻。

现实上,对于中国车企而言,无论是造车新势力照旧传统车企,不需要把特斯拉作为目的,而是应该深耕汽车工业,找准自身定位,在充实开放的市场情况中到场竞争。 米兰国际线上娱乐城

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